Acura CDX (Акура Сдх)

Весной 2018 года добавили гибридную версию с 2,0-литровым «атмосферником» и электромотором с общей отдачей в 215 л.с.

Внешность у CDX получилась довольно агрессивной благодаря большой заостренной пятиугольной решетке, угловатым фарам. Внутри CDX привлекает спортивной компоновкой со сравнительно узкой и высокой консолью между сиденьями, приборкой с большими шкалами. Ощущение футуристичного кокпита придают кнопки выбора передач (вместо рычага) и шайба Dynamic Mode на удобно спрофилированной под руку подставке. Комплектация включает двухзонный климат, кнопку запуска двигателя, 8-дюймовый дисплей мультимедиа с голосовым управлением, большинство версий имеют обогрев передних кресел (оба на электроприводе уже в базе). В премиум-моделях есть очиститель воздуха с ионизацией, проекционный дисплей. Специальная версия A-Spec, которую представили в 2020 году, добавляет агрессивный обвес, черные диски, красные вставки в салоне.

Как уже сказано, Acura CDX в первое время можно было приобрести в Китае только с 1,5-литровым бензиновым турбомотором. При мощности в 182 л.с. он развивает 240 Нм крутящего момента и может разогнать CDX с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды (у версии с полным приводом результат — 9,7 сек). Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Максимальная скорость — 202 км/ч. Появившийся в апреле 2018 года бензоэлектрический CDX под названием Sport Hybrid, получил 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель (145 л.с. и 175 Нм), который работает по циклу Аткинсона, а также электромотор (184 л.с. и 315 Нм) в составе системы i-MMD от Honda CR-V. У автомобиля есть три режима езды: только на электротяге, гибридный (ДВС «разгоняет» вращающие колеса электромотор) и на бензине — в последнем случае тягу на колеса осуществляет двигатель внутреннего сгорания, но только на больших скоростях. Для гибрида заявлены те же 8,6 сек. разгона 0-100 км/ч. Средний расход топлива — всего 5 литров на 100 км пути, тогда как у обычных моделей он составляет 6,8-7,1 литра. Примечательно, что гибридную машину можно заправлять 92-м бензином, тогда как CDX в версии 1.5T DCT — только бензином АИ-95. Объем бака одинаков для всех версий — 50 литров.

Длина кузова автомобиля составляет 4496 мм (4542 мм в версии A-Spec), а ширина и высота равны 1840 и 1615 мм. Колесная база — 2660 мм. Весит кроссовер от 1501 кг в переднеприводной бензиновой версии до 1655 кг в гибридном варианте. Платформа от HR-V наложила свои особенности — чтобы сделать автомобиль просторнее и удешевить производство гибридной версии (батарею разместили под полом), инженеры применили торсионную заднюю подвеску. Спереди — классические стойки МакФерсона. При этом все Acura CDX имеют амплитудно-зависимые амортизаторы, хотя, судя по обзорам и отзывам, это не сильно избавляет от тряски на мелких неровностях — ходовая достаточно «жесткая». Водитель может выбирать между режимами «Комфорт» и «Спорт». Во втором случае силовая установка станет быстрее откликаться на нажатие педали акселератора, подвеска станет еще жестче, а у гибрида система звуковой имитации начнет изображать мощный двигатель. Что касается практичности, то багажник в CDX имеет объем в 439 литров (к слову, это больше, чем в Mercedes-Benz GLA, но меньше, чем в BMW X1). У гибрида объем пострадал совсем немного — у него заявлены 423 литра.

Уровень безопасности в CDX выглядит неплохо. В 2018 году модель прошла краш-тест C-NCAP и получила 5 звезд. Во всех вариантах есть шесть подушек, системы стабилизации и помощи на подъеме, индикация давления в шинах, круиз-контроль, задний парктроник и камера. С 2018 модельного года в дорогих версиях присутствует комплекс помощи при вождении, включающий автоматическое торможение, адаптивный круиз, систему слежения за разметкой, а также камеру обзора слепой зоны LaneWatch.

Надо отметить, что на Acura CDX в Китае возлагали большие надежды. Но продажи были вялыми — в 2017 году реализовали 14 тысяч с лишним машин, в остальные годы объем не превышал 5-8 тысяч в год. В 2022 году бренд и вовсе ушел из Китая, но остатки CDX продавали вплоть до середины 2023-го. Плюсами для владельцев стали: яркий дизайн и своеобразный интерьер, испытанный мотор, длительная гарантия (бесплатное четырехлетнее обслуживание), низкий расход у гибрида. Минусы: жесткая подвеска, заметный шум, потеря в цене при перепродаже из-за невысокой популярности марки (хотя, по сути, это та же Honda).